CPU历史性跨越!龙芯推出自主指令系统架构

记者从龙芯中科国际货代物流软件获,龙芯自主指令系统架构(以下简称龙芯架构)的基础架构通过国内第三方知名知识产权评估机构的评估。目前支持该架构的龙芯3A5000处理器芯片已经流片成功,基于新架构的完整操作系统已经在3A5000计算机上稳定运行,这标志着国产自主信息技术海运货代物流软件体系和产业生态建设取得重要进展。

CPU指令系统是计算机的软硬件界面,是CPU所执行的软件指令的二进制编码格式规范。一种指令空运货代物流软件系统承载了一个软件生态,如X86指令系统和Windows操作系统形成的Wintel生态、ARM指令系统和Android操作系统形成的AA生态。国外CPU厂商以指令系统作为控制生态的手段,需要获得“授权”才能研制与之相兼容的CPU。指令系统是信息产业的墙基,基于国外授权的指令系统,难以建设自主的信息技术体系和产业生态。

基于二十年的CPU研制和生态建设陆运货代物流软件积累,龙芯中科推出了龙芯架构,包括基础架构部分和向量指令、虚拟化、二进制翻译等扩展部分,近2000条指令,具有完全自主、技术先进、兼容生态三方面特点。

自主性方面,龙芯架构从整个架构的顶层规划,到各部分的功能定义,再到细节上每条指令的编码、名称、含义,均进行自主重新设计;同原有兼容指令系统相比,龙芯架构不仅在硬件方面更易于高性能低功耗设计,而且在软件方面更易于编译优化和操作系统、虚拟机的开发;龙芯架构在设计时还充分考虑了兼容生态需求,融合了国际主流指令系统的主要功能特性,不仅能够确保现有龙芯电脑上应用二进制的无损迁移,而且能够实现多种国际主流指令系统的高效二进制翻译。

据了解,龙芯中科从2020年起新研的CPU均支持龙芯架构。龙芯中科已经在一定范围内发布龙芯架构的基础架构指令系统手册,待完成评估后将在更大范围内发布更完整的龙芯架构指令系统手册。龙芯中科还将联合产业链伙伴在适当的时间建立开放指令系统联盟,在联盟成员内免费共享架构及有关龙芯IP核。

车好多完成3亿美元融资 投后估值超100亿美元

6月10日消息,车好多集团宣布,已完成3亿美元新一轮融资,本轮由H Capital领投,红杉资本中国基金、IDG资本、个人基金跟投,投后估值超100亿美元。

政策法规扶持,支付、担保、物流、售后保障的完善,推动了消费电商的高速发展。近几年,政府部门力推取消二手车限迁,二手车异地转移登记实行档案资料电子化网上转递等政策利好加速了汽车国际货代物流软件电商的发展。瓜子二手车用大数据定价体系解决了非标品的标准化定价,建立了全国化的供需匹配及物流网络,推出了消费者闭眼都敢买的7天无理由退换保障等。这些行业基础设施的搭建推动了二手车电商的渗透。

与此同时,瓜子二手车海运货代物流软件将基础设施能力通过瓜子开放平台开放给车商群体,加速车商的电商化进程,协助车商提升经营效率。瓜子二手车与车商伙伴协同合作,推动行业电商化进程,实现行业代际跨越。

H Capital创始人陈小红表示,技术成熟、用户消费的线上化迁移正在催生汽车交易的电商化。车好多过去几年一直在探索并建立汽车电商基础能力,在寻找创造用户价值最优解的过程中快速迭代商业模式。我们认为车好多在汽车电商领域的发力,将推动国内汽车电商的主流化时代加速到来 空运货代物流软件

红杉资本中国基金合伙人计越表示,过去几年,我们看到车好多在汽车消费产业中通过技术构建能力并使之落地,并见证了由此带来的行业变化,更多的用户接受二手车以及在线购车,这背后是原有商业模式在新生产力支持下的进化升级,从而带来价值链的重构。这个过程非常艰难,但也蕴含着巨大的机会。我们期待,车好多进一步释放互联网的连接作用,为用户创造更大的价值。

IDG资本合伙人崔广福表示,中国二手车消费陆运货代物流软件市场规模巨大,但仍以线下分散的传统车商为主,在车况、车价、售后服务等核心环节,消费者体验仍待改善。我们期待,车好多能够把积累的互联网技术创新、流程标准以及售后服务保障,拓展到整个汽车电商领域,带动行业服务水准实现大跨越。

车好多集团CEO杨浩涌表示,汽车交易已进入电商发展的新阶段,我们将持续围绕用户,建设提供更优质产品和服务的能力,并把这些能力与标准,赋能给整个行业,加速推动汽车流通行业效率与用户体验的变革迭代。

萨尔瓦多通过法案比特币正式成为法定货币

今日,萨尔瓦多以“绝对多数”投票正式通过法案,国际货代物流件使比特币在该国成为法定货币,这意味着萨尔瓦多成为世界上第一个赋予数字货币法定地位的空运货代软件国家。

自此,在萨尔瓦多,商品价格可以用比特币显示,税收可以用数字货币海运货代软件支付,比特币交易将不需缴纳资本利得税。

事实上,今日早些时候,萨尔瓦多总统Nayib Bukele已向该国国会提交了一项法律,提议使比特币成为法定货币。该提案称:“该法律的目的是将比特币作为不受限制的法定货币进行监管,让比特币具有自由权力,并在任何交易中都不受限制,并且具有公共或私人,自然人或法人所拥有的任何所有权陆运货代软件。”

而比特币与萨尔多瓦另一法定货币——美元的汇率“将由市场自由确定”。

汽车未来将成为新的终端和管道

本期主题是“汽车产业的十字路口”。邀请到了北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新;360集团SVP、360大数据事业部CEO王亭以及智行者战略副总裁王苏南。

王苏南做了《无人驾驶时代的发展变革与商业构想》的主题演讲。王苏南认为,未来汽车将成为新的终端和管道国际货代物流软件,而且会是比互联网更大的产值。

王苏南提到,未来汽车将不再是单纯的空运货代软件交通工具,而是除了手机之外另一个搭载新闻、娱乐、消费的移动终端。它将解放人们的时间,使驾驶更安全、万物互联网。而且未来汽车将会实现比互联网更大的产值,会是新的终端和管道。

关于未来无人驾驶行业可能的终局行业假设,王苏南认为将会出现三类提供商:一类是客户运营服务提供商海运货代软件、一类是车辆制造商,一类是无人驾驶解决方案或整车产品提供商。

 

据说能链年中开业全国首家综合能源港,集合能源、零售、餐饮等服务

近日, 能链NewLink发布了助推能源供需两端数字化连接的NaaS (连接即服务)服务,并宣布与腾讯云战略合作,双方将在流量入口、车端能源解决方案、出行场景、金融保险等维度,进行资源对接,开展深度合作。

与此同时,能链旗下团油品牌全新的升级计划国际货代物流软件,官宣岳云鹏、贾乃亮组成的“岳亮组合”成为团油品牌代言人。此外,能链综合能源港北京样板站预计今年年中开业,将集合能源服务、车后服务、零售服务、餐饮服务于一体,意欲打造的面向未来的数字化“能源之家”样板店。

能链联合创始人、执行总裁肖广表示:“团油注册用户2020年已经过亿,交易用户数千万。”目前,能链搭建起了覆盖油、电、氢、气等多能源品类的数字化平台,连接4亿车主、超2.3万家加油站、70万根充电桩,覆盖中国公共充电桩总量的90%以上。旗下核心产品及服务包括团油、快电、能链云、能链直供、能链综合能源港、能链智电等。

据能链联合创始人、执行总裁、能链直供事业群CEO孙玮临介绍,能链直供事业群相关业务下设新供应链、集智撬装、车队供油、能链企服、能链海运软件物流、直供科技六大业务板块,覆盖从上游炼油厂、渠道加油站服务,到下游企业、车队用油的全产业链服务。

其中,能链直供业务的推出,打通了上游生产和下游渠道的全产业链,将原本各自分散的生产、流通空运软件、消费等供应链环节一体化,做到生产源头数据化、运输监管可视化、终端渠道溯源化。

能链企服则为企业提供能源数字化管理解决方案,解决实体油卡管理繁琐、加油舞弊难把控、开票对账效率低等弊端,使合作企业能源降本10%,管理提效90%、净利润提升1%以上。据能链企服合伙人王俊鑫介绍,目前能链企服已为中通快递、海尔、京东、招商银行、龙湖地产等上千家企业提供了能源数字化管理解决方案。

能链云合伙人、到店事业部运营副总裁姜勇表示,即将于今年年中开业的全国首家综合能源港。综合能源港陆运软件既可提供加油、充电、加氢等多元能源服务,还新增车辆保养、维修等车后服务,肯德基穿梭餐厅等餐饮服务,以及与Daymon达曼合作推出的自有品牌便利店等零售服务。

GC预测电动车成本很快比燃油车更低,但仍有劣势

“若想实现净零排放的目标,就必须消除交通运输导致的温室气体排放。”比尔·盖茨在其倡导“零排放”的新书《气候经济与人类未来》中勾勒了“零碳”在交通领域未来的前景,即利用电力驱动我们能驱动的所有交通工具,并以廉价替代燃料为其他交通工具提供动力。

但让交通工具彻底电气化并不简单。比尔·盖茨讲了这样一个故事:“不久前,我和我的朋友沃伦·巴菲特谈起了飞机‘脱碳’的可能性问题。沃伦问,为什么我们不能用电池为大型喷气式客机提供动力?……当我告诉他那个惊人的事实,也就是你需要36倍于航空燃油重量的电池才能获得相同的能量,他马上就明白了。需要的动力越多,飞机就越重,到最后它可能会重到根本无法起飞。沃伦笑着点了点头,只说了一个‘啊’。”

飞机、汽车、卡车和船舶等交通运输工具是温室气体排放的重要来源之一。据比尔·盖茨介绍,交通运输贡献了全球总排放量的16%,是美国排名第一的排放源,其中,全球乘用车的排放量占近50%。经合组织(OECD)预测,即使考虑到新冠肺炎疫情对出行和贸易的影响,交通运输带来的碳排放量仍会持续增长,这一趋势至少会延续至2050年。

“(这)相当难。但并不是做不到的国际货代物流软件。”比尔·盖茨称,“电动乘用车的拥车成本很快就会降到比燃油车更低的水平,这是好消息。替代能源依然很贵,这不是好消息,我们需要通过创新手段压低它们的价格。”

比尔·盖茨认为,由于电池成本在2010年以来下降了87%,政府也为推出零排放汽车发展而出台了多项税收减免和补贴政策,因此电动车和燃油车之间的价格差距在近年来已经大幅缩小。但电动车仍保持着一定程度的“绿色溢价”。

“绿色溢价”是比尔·盖茨在其新书中提出的一个核心概念,即使用绿色清洁能源要付出更多成本。比尔·盖茨举例称,以雪弗兰公司生产的燃油车迈锐宝和纯电动车博尔特EV为例,如果每年行驶1.93万公里,那么后者就会比前者多出1200美元(约合7865元人民币)的行驶成本,这就是“绿色溢价”。根据电价和油价之间的差距,各国的“绿色溢价”并不相同,在欧洲一些油价过高的地区,电动车的“绿色溢价”早已经降到0。

英国研究与创新海运软件基金法拉第电池挑战赛项目产业战略挑战项目主管哈伯(Tony Harper)此前接受第一财经记者采访时表示,鉴于对废气排放后续处理等方面的要求正在收紧,这会增加一定的复杂性,导致内燃汽车的成本逐年增加。另一方面,随着固定成本部分的投入不再增加空运软件和技术的发展,电动汽车的成本也在下降。“内燃车和电动车成本中间的交叉点,应该在未来五年可以看到。而且,虽然电动车现在购买成本较高,但由于英国的电价非常低廉,所以总体的使用成本、应用成本是比较低的。”哈伯说。

不过,比尔·盖茨表示,即使到2030年,电动车和燃油车相比仍有一些难以抹除的弊端。“首先,汽油价格变化很大,只有在油价高于一定水平时,电动车才是更便宜的选择。……就目前的电池价格来看,只有油价超过每加仑3美元时,电动车车主才会省钱。”他写道,“其次,电动车充满电通常需要一个小时或更长,但给燃油车加满油所需时间不会超过5分钟。”

此外,要让所有燃油车不再上路也需要时间。平均而言,一辆车从装配线正式下线到走进汽车报废厂需要至少13年的时间。这意味着如果想在2050年前实现美国所有乘用车的电气化,那么接下来15年间电动车销量占比需要接近汽车总销量的100%,但事实上当前这一数字不足2%。

在欧洲,情况也并不是非常乐观。汽车咨询公司LMC Automotive分析师贝德韦尔(Al Bedwell)认为,欧盟和英国正在取消一些高污染车型的销售,但是,在缺乏消费者需求的情况下,电动车的大力推广可能不会短时间内有成果。“你无法突然创造一个可以销售足够多的电动汽车的理想环境。”贝德韦尔称。

而对于长途客车、卡车和飞机等重型运输工具来说,电气化的难度就更大。因为车体越重,续航里程就越短,用电力作为动力源的难度就越大。

专家:政府指引下,技术和市场动能缺一不可

比尔·盖茨表示,实现“零排放”的另一种方法是使用替代性液体燃料。但他的亲身经历证明“在这方面实现技术突破异常艰难”。

“几年前,我了解到一家美国公司开发了一项专有制造工艺,可以将树木等生物质转化为燃料。”他讲道,“在一番尽职调查之后,我向这家公司投了5000万美元,但这项制造工艺并没有发挥应有的作用——各种技术挑战意味着工厂无法以经济合算的方式大规模投入生产,最终只得关门。”

比尔·盖茨介绍称,由于研发资金不足且燃料无法被大规模应用,使用替代汽油成了一个非常昂贵的选择。目前,美国汽油的零售价是2.43美元/加仑,但“零碳”选项下的先进生物燃料的价格则是5美元/加仑,贵了106%。

那么,该如何降低交通工具的“绿色溢价”呢?比尔·盖茨认为,首先需要一些具有创新意义的政策,政府层面的承诺有助于增加电动车的供应并降低电动车的成本陆运软件;其次,要让电动汽车跑起来,这需要大力部署可再生能源,致力于实现电力生产和存储技术的突破;此外,人们还应该探索制造生物燃料和廉价电燃料的方法。

清华大学气候变化与可持续发展研究院常务副院长李政在比尔·盖茨的新书发布会上总结称:“在主要产生碳排放的领域,首要工作应是如何降低新技术的绿色溢价,并想办法缩短新技术的应用推广周期,早日实现技术迭代。”

“盖茨也很清楚,改变人的行为,仅仅靠教化或者政府规定是不够的,在政府的指引之下,技术和市场动能缺一不可。他所提出的‘绿色溢价’,就是对市场动能最精简的描述:只要当新的绿色技术比传统技术的成本高不了多少,或者因为政府的补贴而跟现有技术一样便宜,才可能有大规模推广的机会。无论是德国推广太阳能的经验还是中美推广电动车的经验,政府的政策指引与政府补贴两手都要硬,才真正能改变整个产业,让成本逐渐下降,同时也让企业和消费者的选择产生剧变。”李政说。

物流软件管理,请用物流软件

现实生活中有好多人把物流和货代混为一谈,认为货代和物流是一样的,其实它们是有区别的,下面有物通网小编给大家分享货代是什么意思,货代软件物流软件的区别。
货代,从字面来看是货运代理的简称。从工作内容来看是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节,涉及这方面的工作都可以直接或间接的找货代来完成,以节省资本。根据货物不同也有海外代理。货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。它们面向全社会服务,是货主和运力供给者之间的桥梁和纽带。

首先,物流行业是指物资实体物理流动过程及其有关活动的总称.它不仅包括物的搬运和运输,还包括与此相联系的包装、装卸、储存保管、配送和流通加工等。
货代仅是引流有发货需求的贸易公司或工厂进行营销,接单后和船公司联系订舱,再对接报关行、拖车公司、场站等环节开展业务。通常中小货代公司不出门就能帮你搞定所有为问题,他更像是一个中介。但货代从接单后,这笔业务就要由他负责,因此所有问题都要尽可能考虑到,如果哪个环节出现了问题,他都要主动跟进处理。物流的话,报关什么的出了问题,他们可不会操心,只会告知你,让你自己处理。
正因如此,找物流就找快的,而找货代更重要是看这个业务员的专业度和负责任程度。所以很多贸易公司对接货代,只认业务员,不认公司,因为出了问题只有业务员帮他们处理,和他们对接。手里有稳定客户资源的货代业务,不局限于一家货代公司,走到哪都是香饽饽。如今货代业务越来越先进化、智能化、人性化,对接货代业务越来越周到了。有些货代公司有自己的拖车,让贸易公司以*便捷的方式发货,减少贸易公司一切可能在发货过程中遇到的麻烦;很多货代还会主动维护客情,保持自己和贸易公司的良好关系。
如今,随着我国国际贸易的逐渐开放和加强,国际物流软件和国际货代都得到了更好的发展动能。物流领域*近也推出个口号,完成*后一公里。这就解决了更多人收发货麻烦的问题。而货代行业也在越做越精,越做越细。逐渐把业务朝着细致化,精准化,专业化方向发展,近两年涌现出一批成功的货代电商就是个很好的范例。每家货代公司也是都有自己的主打线路、和其他货代合作的线路。这样发展也使得他们的服务质量越来越高,客户越来越放心和更多的线路选择空间。
关于“货代是什么意思,货代和物流的区别”以上内容已经给大家详细介绍清楚了,希望可以给大家帮助!了解更多知识,请随时关注物流知识百科!