全球范围内的芯片短缺国际货代物流软件问题开始波及那些曾经受影响较小的企业，苹果和特斯拉也都会计出纳软件受到了芯片短缺问题带来的影响。

芯片短缺即将影响到苹果的iphone业务。

苹果和特斯拉开始感受到全球芯片供应ERP软件短缺的影响。这一迹象表明，即便是一些供应链最好、规模最大的公司也无法在进销存软件芯片短缺危机中独善其身。

苹果本周二在财报中表示，第三财季公司营收增长36%。但其在客户管理系统软件即将于今年秋季发布新款iPhone时警告称，在截至今年9月份的第四财季，芯片供应短缺将影响到智能手机业务，有可能会导致公司业务增长放缓。

苹果首席执行官蒂姆•库克（Tim Cook)周二在财报电话会议上对分析师表示：“我们每个季度都会应对这一问题，正如你们所料，我们将尽一切努力缓解目前状况。”

第三财季苹果iPhone营收同比增长50%，而大多数智海运货代软件能手机行业竞争对手都在头疼如何获得更多零部件。同样，在其他汽车制造商因芯片短缺面临生产难题之际，特斯拉在第二财季报告中公布利润再创新高，当季特斯拉电动汽车交付量较去年同期增长了一倍以上。

然而，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周一在财报电话会议上暗示，公众备受期待的赛博电动皮卡可能会受到影响。特斯拉原计划在今年晚些时候投产赛博电动皮卡，但马斯克说，为了扩大产能，提高电动汽车交付量，特斯拉必须先解决芯片短缺问题。

今年4月份苹果曾警告称，其iPad平板电脑和Mac电脑营收可能会因芯片短缺而减少30亿至40亿美元。然而通过一系列缓解措施，最终结果并不像预期那样糟糕。苹果首席财务官卢卡·马埃斯特里(Luca Maestri)表示，影响主要限于iPad，最终造成的营收缺口不到30亿美元。他说：“在截至6月份的第二财季，我们在iPhone业务上并没有遇到真正的问题。”

马埃斯特里说：“我们拥有一支优秀的运营团队，与供应伙伴合作非常非常密切，考虑到一些零部件供应的全球形势，我们会尽力做到最好。”

苹果第二财季的业绩说明，公司的庞大规模和库克在供应链管理方面的经验让苹果面临的芯片供应短缺问题没有其他智能手机制造商那么严重。

市场研究公司Moor Insights & Strategy总裁帕特里克·穆尔黑德（Patrick Moorhead)说，多年来，苹果利用自身实力向供应商投资几十亿美元，确保iPhone能得到所需要的零部件。他说，苹果还愿意提高采购价格，确保零部件供应跟得上iPhone的计划产能。

但即使采取了这些措施，苹果能做的也只有这么多。穆尔黑德表示：“随着iPhone业务上一季度的爆炸式增长，我认为公司已经动用了储备，在第二季度销售的部分手机原本是第三季度的计划。”“可能再多额外投资也无法改变第三季度甚至第四季度的情况。”

苹果首席财务官马埃斯特里周二提醒分析师，零部件供应受限会给苹果营收带来更大冲击，现在iPhone和iPad均受到了影响。库克则补充说，总体而言，“我认为其他人也看到了”苹果面临的零部件供应受限问题，同时指出，其中一些供应问题来自于苹果产品的市场需求超出预期。

去年年底，苹果推出了首款支持5G网络的iPhone，推动公司业务再创历史新高。库克说，那些采用最新技术的芯片并不存在供应问题。“采用成熟节点工艺的芯片反而是供应短板。”

在周二公布财报之前，分析师们预计，当前季度iPhone营收将比去年同期增长49%，明年iPhone营收将比2021年增长36%。

一些供应链消息人士透露，苹果公司对2022财年持乐观态度，这也佐证了一些分析师的预期。根据一些供应商收到的相关零部件订单或生产数据来看，苹果有望加大将于今年秋季发布的新款iPhone产量。知情人士表示，2021年下半年符合苹果近年来的一贯计划。他们说，苹果下的零部件订单表明，公司预计iPhone生产不会受到芯片短缺的严重影响。

马埃斯特里周二重申，苹果预计第四财季营收较去年同期的647亿美元增长两位数。

iPhone智能手机中有各种各样的芯片。新款iPhone手机中不仅有5G调制解调器和内存芯片，还有最关键的A系列仿生处理器，iPhone通过A系列芯片接收并执行用户命令。

苹果自行设计芯片，并将生产外包给台积电。这使苹果成为台积电最大的客户，约占后者代工业务营收的25%。苹果在规划预期需求时，提前数年就确定了台积电有关A芯片的代工产能。

知情人士说，预计苹果今年将发布四款屏幕尺寸与去年类似的iPhone新机。2020年，苹果发布了iPhone 12 Mini、iPhone 12、iPhone 12 Pro和iPhone12 Pro Max。

芯片短缺首先影响到的是大型汽车制造商，它们去年取消了部分芯片订单，低估了市场需求在疫情后复苏的速度。此外，依赖芯片处理信息的电子设备和互联网服务市场需求也因为居家办公而不断飙升，给芯片行业带来了更多压力。

今年早些时候，由于来自美国和欧洲的全球汽车制造商要求优先处理他们的订单，台积电面临着生产更多汽车芯片的压力，迫使公司不得不与其他客户谈判，以释放更多汽车芯片产能。

知情人士说，尽管台积电重新调配了部分汽车芯片产能，但此举并未对苹果造成严重影响。

马斯克则说，特斯拉找到了替代芯片，然后在数周时间内重写了软件，让这些芯片产品能够在特斯拉电动汽车上工作，从而解决了芯片短缺问题。

他说：“为了维持生产，我们付出了令人难以置信的巨大努力，包括寻找替代芯片、编写新固件、与整车集成以及测试。”

芯片行业的高管们认为，供需失衡问题不会很快解决。芯片制造商英特尔首席执行官帕特帕特·基尔辛格（Pat Gelsinger）表示，这种状况可能会持续到2023年。而AMD公司首席执行官苏姿丰周二表示，她认为供应链紧张状况会持续到今年下半年，不过明年应该会有所改善。

7月22日消息，2014年，日本国际货代物流软件软银集团首席执行官孙正义发布了一款大眼睛机器人Pepper，并向与会者描绘了一个曾经通常只有科幻小说中才会有的个人机器人新时代。孙正义当时称，会计出纳软件软银将成为个人机器人时代的行业领导者。

但如今两位知情人士表示，事实说明ERP软件软银这一愿景以及对Pepper市场需求的预期过于乐观。七年后的今天，机器人Pepper依然死气沉沉，相关生产线即将关闭，所销售的机器人设备只是用老部件拼拼凑凑的过时产品。

今年5月底在巴黎举行的一次内部会 进销存软件议纪要显示，软银最迟将于2023年停止销售全新Pepper机器人，因为所用的零部件已经过时。公司管理层告知员工，后续只会销售翻新机器人。

软银对公开的会议记录提出了异议，软银机器人首席营销官Kazutaka Hasumi表示，公司仍致力于确保Pepper机器人这款产品继续存续下去，可能会客户管理系统软件对产品设计进行更改。

Kazutaka Hasumi称：“五年后我们还会继续销售Pepper。”

这款机器人是法国机器人公司Aldebaran为软银海运货代软件定制的。孙正义希望Pepper能把机器人从工厂工具变成人们日常生活中的伴侣，就像电脑从办公室进入家庭和消费者的口袋一样。

但Pepper机器人的吸引力受到基本空运货代软件功能的限制，这款产品只能和用户进行基本对话，通过胸前安装的

电板电脑完成简单互动，或者边做手势边唱歌。这两名消息人士说，机器人经常会出现故障。

里昂证券日本研究主管莫滕·保尔森(Morten Paulsen)表示，“Pepper没能升级到可以承担真正的日常任务。Pepper能做的事情iPad都可以做。”

Pepper机器人的零售价约为1800美元，还要加上每月134美元的订阅费用，这让大多数日本家庭望而却步。软银很快被迫将Pepper机器人业务重点放在企业领域。最初Pepper机器人获得了商店和餐馆的喜爱，这些企业用机器人来迎接顾客。

但据知情人士和另外两名知情人士透露，软银和Aldebaran之间的糟糕关系影响到Pepper业务发展。

两位消息人士称，软银通过在旗下手机零售商店部署机器人业务，支撑起Pepper机器人的销量。两位知情人士之一称，Pepper机器人最终生产了2.7万台。

据相关文件显示，最近几个月Pepper机器人的销量已跌至不足100台。

文件显示，随着未售出产品数量的增加，去年Pepper机器人的一条生产线已被关闭。

文件还显示，软银目前只剩下不到2000台Pepper机器人存货。其中一名消息人士称，为机器人供电的电池正在老化，而安装在机器人胸前的平板电脑仍在运行早已经过时的Android版本，没有进行安全更新。

机器人梦想

孙正义自诩为“爱说大话的人”，也曾实现过一些原本不可能的事情。比如说带领软银打破日本电信业的市场垄断局面，或者为愿景基金争取到600亿美元的资金。

孙正义还对热门产品情有独钟，他曾将苹果的首款iPhone推向日本市场。但当软银发布Pepper机器人时，这家公司几乎没有任何设计和制造产品的经验，更不用说机器人了。

预期中的市场需求从未实现。尽管Pepper机器人帮助孙正义将软银的名字传播到全世界，但客户在租赁期结束后就会将其退还给软银。

两年前，软银还推出了自动真空吸尘器Whiz，试图重振机器人业务。另外两名消息人士称，销售人员一直在努力说服顾客每月支付500美元购买这种只能清洁空旷地面而且常常会出故障的产品。

软银机器人首席商务官吉田健一则表示，疫情提振了对Whiz的需求，今年4月至6月公司接到了8000台订单。

两名消息人士称，软银也在考虑其他机器人产品，包括一款能制作拉面的机器人。该公司还出售一种名为Servi的服务机器人。这款机器人由位于加利福尼亚的Bear Robotics公司开发，可以将食物送到就餐者那里。

纯市场投资

软银机器人业务表现不佳，去年尤为严重。当时经济低迷形势迫使孙正义改变战略，出售资产以稳定公司资产负债表，推动投资组合中的企业优先考虑产生现金流。

上月有报道称，软银机器人部门在全球范围内启动了一项重组计划，其中包括在巴黎裁员一半的计划。

吉田健一则表示，软银机器人部门已接近盈利，有可能上市。他说，软银机器人部门已通过愿景基金转向纯市场投资，并减持了波士顿动力等公司的多数股权，但继续持有一些机器人企业的少量股份。

软银还与日本的Iris Ohyama和美国的RobotLAB等合作伙伴达成机器人销售协议。RobotLAB首席执行官埃拉德·因巴(Elad Inbar)在一次采访中表示，向企业客户和教育领域销售Pepper机器人存在一个小众市场。

“我们在这个生态系统中的工作表明，这里存在市场需求，”他说。

特斯拉首席期国际货代物流软件执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）不久前暗示，该公司有意在会计出纳系统软件俄罗斯建设超级工厂。消息传出后，俄罗斯多个地区的官员纷纷向其伸出橄榄枝，试图说服特斯拉工厂落户各自所在地区。

马斯克ERP软件最近在俄罗斯“新知识论坛”(New Knowledge Forum)上发表讲话，讨论了该公司进入进销存软件俄罗斯的计划。他指出，特斯拉即将在俄罗斯开展业务，并考虑在当地建立新工厂。这些言论迅速在俄罗斯官员中引发回应，他们决心说服马斯克在各自所在的州建厂。

卡卢加州（与莫斯科接壤）州长弗拉迪斯拉夫·沙普沙(Vladislav Shapsha)首先对马斯克发出了邀请。他说：“马斯克宣布了特斯拉将在俄罗斯生产汽车的消息。我提议他在卡卢加地区开设第一家工厂，这里已做好接手此类项目的充分准备。”

沙普沙的邀请海运货代软件很快得到了其他官员的响应，莫斯科地区州长安德烈·沃罗比约夫(Andrei Vorobyov)也向特斯拉和马斯克发出了公开邀请。他在马斯克首选的社交媒体平台推特上发文称，他所在的地区将是特斯拉建厂的最佳地点。那里有制造汽车的经验，梅赛德斯-奔驰已经在那里建有工厂。

乌德穆尔特共和国领导人亚历山大·布雷查洛夫(Alexander Brechalov)也不甘示弱，在莫斯科州长发布消息几分钟后，他也在推特上发布了邀请。布雷查洛夫写道，如果特斯拉决定在该地区建厂，那么其将获得税收减免优惠。他还表示，特斯拉将在“俄罗斯最具创业精神空运货代软件的地区”受到热烈欢迎。

斯维尔德洛夫斯克州(首府叶卡捷琳堡)州长叶夫根尼·库伊瓦舍夫(Yevgeny Kuyvashev)称，“钛谷”（当地经济特区）是建设电动汽车工厂的理想地点。这位州长在Instagram上发帖暗示，特斯拉可以将在该地区建厂的成本降低30%。他还向马斯克发出邀请，希望他参加将于7月份举行的Innoprom工业展。

其他不使用社交媒体的俄罗斯官员也加入了这场争斗，比如加里宁格勒地区(俄罗斯飞地)的官员表示，他们已经准备好支持特斯拉电动汽车的生产。当地政府新闻服务负责人德米特里·利斯科夫(Dmitry Lyskov)称，当局对特斯拉在加里宁格勒建立生产设施的想法持乐观态度。他还称，特斯拉进入该地区可能会为当地居民带来更多就业机会。

奥廖尔州州长安德烈·克利奇科夫(Andrei Klychkov)也为吸引马斯克发表了一份声明。他承诺，如果特斯拉真的在该地区建立生产设施，当地政府将专门设立相应官员帮助管理物流和基础设施建设。

互联网经济时代，平台企业以算法主导考核空运货代软件系统，这种模式让普通劳动者毫无话语权，只能疲于进销存软件奔命。7月7日召开的国务院常务会议明确要求，平台需听取劳动者意见，维护好新就业形态劳动者劳动保障权益。科技也要提高人文含量，向善方能长久。

近些年，一些平台国际货代物流软件企业快速成长起来，支撑这些平台企业的有智能终端普及，有快速便捷的网络通讯，还有百万千万的劳动者，平台和这些劳动者形成新型劳动关系。

会议督促企业按时足额支付劳动报酬，不得制定会计出纳系统软件损害劳动者安全健康的考核指标，督促平台企业制定和完善进销存软件订单分配、抽成比例等制度规则和算法，听取劳动者代表等意见，并将结果公示。

平台企业欠薪情况鲜有耳闻，后几条则很有针对性。据媒体报道，劳动者在平台中毫无话语权，只能单向接受各种考核。这些新规定有利于让劳动者参与进来，让平台听听劳动者的声音。

市场有一双看不见的手。数量庞大的劳动者，通过平台制定的各种规则组织起来，奔跑在马路上，奔跑在餐馆、写字楼、小区里，为消费者提供便利，也为平台创造流水和流量。据媒体报道，平台为了提高效率，拼命压缩劳动者完成订单时间，拼命压任务，并在劳动效率提高后，继续提升标准，让劳动者无休止走在追赶路上。考核方法有拒单率，有在线时长，有订单完成量，未完成考核就有处罚。因为标准高，劳动者为了赚到钱，只能以损害健康甚至安全为代价。

表面上看，这是一个公平交易，劳动者努力工作就可以拿到相对高一点儿的工资，实际上，这个考核系统标准高，又伴以惩罚为代价，对劳动者并不公平。劳动者虽然数量多，但是并没有有效办法维护自己的权益，只能被动接受。

2021世界人工智能大会（WAIC）第八届中国产业互联网高峰论坛上，澳大利亚科学院院士、京东探索研究院院长陶大程博士表示，超级模型生态系统引领新一轮产业变革，他认为，国际货代物流软件通过构建超级模型生态系统可以推动人工智能技术更高效地落地，海运货代软件应用涵盖科技创新、经济发展、文化融合等多个维度，以此引领新一轮产业变革。

陶大程博士认为，目前空运货代软件人工智能技术在落地的过程中存在应用场景复杂、模型单一、算力分布较为分散、基础理论层面缺乏可解释性等难点，导致中小企业在数据和算力都有限的情况下，更易面临人工智能的应用困境。在这种背景下，超级模型生态系统应运而生。

在他看来，超级深度学习模型是转运集运系统超级模型生态系统的核心，针对各个领域中存在的普遍问题，包括数据不足、数据孤岛问题以及模型性能有限等问题，提出了有效的解决方案，包括利用超大规模无标注数据进行自监督预训练、知识蒸馏、迁移学习等，同时通过构建完备的数学理论等模式，增强了模型的可解释性，使人工智能算法做出的决策更易于评估。

目前，超级深度学习的发展趋势主要体现在三个方面，包括训练模型的数据量日益增大、数据种类愈发丰富；模型规模增大、参数量以指数倍增加；计算资源更充足、模型训练的计算开销大幅上升等。超级深度学习模型已在一些领域实现了相应的实践，衍生了许多超级模型，在NLP领域如GPT-3，可以用于机器翻译或智能问答等下游任务；在多模态领域如DALL.E，可以用于视觉信息问答或图像描述等下游任务。

陶大程博士认为，物流软件超级深度学习将会引领产业的下一轮变革，它能有效地整合不同模态、不同来源、不同任务的数据和信息，进而满足新的生产需求、新的应用场景、新的商业模式，实现数字经济变革。可以预见的是，超级深度学习将会进一步促进智能制造、数智健康、智慧文旅等产业应用落地，成为引领产业变革的重要力量。

比如，在数智健康领域，超级深度学习（超级GNN网络）可以表征海量分子结构，能够加速新药物研发；还可以对全栈医学影像表征，实现自动诊断、治疗方案推荐、预后分析、复健助理、全周期呵护，更能对大量多模态公共服务数据聚合分析，全方位多角度实现公共健康监控，助力人工智能在公共卫生、疫情研判、情绪管理、地图服务、基因检测、药物研发、互联网医院等多种具体场景中发挥重要的作用。

此外，针对制造产业，超级深度学习可以实现全生命周期数字产业升级，提升效率、降低成本、敏捷制造，实现数智化的生产方式变革；在文化产业方面，超级深度学习可以促进国际文化产业变革，以多语言识别翻译技术为基础，实现多文化的遗产保护与沟通交流，促进多个国家文化和商业的融合和发展。

他表示，各个国家都在布局超级深度学习，预计超级深度学习在未来5到10年将会对数智化社会供应链体系起到关键性的支撑作用，从而赋能全产业链，其中包括智能零售、智能物流、智能供应链等多个与人类需求密切相关的产业。京东探索研究院将会继续在超级深度学习领域深耕，与行业共探产业升级新机遇，赋能产业数智化发展，为数字经济变革贡献一份“超级”力量。

深圳落实综合改革试点又一成果落地——《深圳经济特区数据条例》（以下简称《条例》）今天在市人大常委会网站公布，并将于明年1月1日起实施，这是国内数据领域首部基础性、综合性立法。《条例》坚持个人信息保护与促进数字经济发展并重，对市民深恶痛绝的APP“不全面授权就不让用”、大数据“杀熟”、个人信息收集任性、强制个性化广告推荐等问题说“不”，并给予重罚国际货代物流软件。

昨天下午，市人大常委会召开法规解读会，对该条例进行解读。

个人数据处理规则以“告知—同意”为前提

我国互联网用户量已达9亿，应用程序数量数百万个。长期以来，一些APP过度收集个人信息、强制索要用户海运货代软件授权令人深恶痛绝。针对这一问题，《条例》确立以“告知-同意”为前提的个人数据处理规则，即处理个人信息应当在事先充分告知的前提下取得个人同意，数据处理者应当提供撤回同意的途径，不得对撤回同意进行不合理限制或者附加不合理条件。

当前，一些移动互联网应用程序（APP）通过“一揽子协议”将收集个人数据与其功能或服务进行捆绑，用户不同意全面授权，就无法使用该APP。不少用户往往被迫接受“一揽子协议”，空运货代软件这严重损害了用户作为个人数据主体的决定权。为此，《条例》专门规定，数据处理者不得以自然人不同意处理其个人数据为由，拒绝向其提供相关核心功能或者服务。但是，该个人数据为提供相关核心功能或者服务所必需的除外。

用户有权拒绝被画像和被推荐

很多市民有这样的经历：在网上买过一个东西，就频频被推相关产品的广告。陆运货代软件市人大常委会相关负责人表示，用户画像和个性化推荐的应用，为人们提供了更加精准、个性化的商品和服务，但同时也带来了一些负面影响，应该给予规范。《条例》规定，数据处理者基于提升产品或者服务质量的目的，对自然人进行用户画像的，应当向其明示用户画像的具体用途和主要规则。自然人有权拒绝对其进行的用户画像或者基本用户画像推荐个性化产品或者服务，数据处理者应当以易获取的方式向其提供拒绝的有效途径。

《条例》将未满十四岁未成年人的个人数据视作敏感个人数据，首次在国内立法中明确，除为了维护未满十四周岁未成年人的合法权益且征得其监护人明示同意外，不得向其进行个性化推荐。

“人脸识别”不能强制使用

“人脸识别”“指纹验证”“声音解锁”“虹膜识别”等生物识别技术在治安、金融、医疗、交通、学校、支付等场景大范围使用，深刻改变了人们的生产生活方式。但是由于生物识别数据具有唯一性、终身性、不可更改性，一旦泄露或者被滥用，将造成较一般个人数据更为严重的损害后果转运集运系统。

为了在拓展生物识别技术应用的同时，避免生物识别数据的滥用，《条例》对处理生物识别数据作出更严格的规定——除了该生物识别数据为处理个人数据目的所必需且不能替代外，应当同时提供处理其他非生物识别数据的替代方案。

公共数据应当最大限度免费开放

政府各部门掌握的公共数据资源蕴藏着巨量的经济信息，通过增值开发不仅可以给市民带来便利，也可以产生巨大的经济效益。《条例》设计了公共数据治理的顶层框架，要求政府建立城市大数据中心，实现对全市公共数据资源统一、集约管理。明确公共数据以共享为原则，不共享为例外,建立以公共数据资源目录体系为基础的公共数据共享需求对接机制。

《条例》明确将提供教育、卫生、社会福利、供水、供电、供水、环保、公交等公共服务的组织纳入公共管理和服务机构范围，其在提供服务过程中产生、处理的数据均属公共数据。公共数据应当在法律、法规允许范围内最大限度地开放，不得收取任何费用。

大数据“杀熟”最高可罚五千万元

在加强个人数据保护的基础上，《条例》探索培育数据要素市场，在填补目前数据交易相关法律规范的空白的同时，在国内立法中首次确立数据公平竞争有关制度，针对数据要素市场“搭便车”“不劳而获”“大数据杀熟”等竞争乱象作出专门规定。

《条例》明确规定，市场主体不得使用非法手段获取其他市场主体数据，不得非法收集其他市场主体数据提供替代性产品或者服务，不得通过数据分析无正当理由对交易条件相同的交易相对人实施差别待遇。违反上述规定拒不改正的，处五万元以上五十万元以下罚款，情节严重的，处上一年度营业额百分之五以下罚款，最高不超过五千万元。

不久前，德州一辆明显没有人在驾驶的特斯拉Model S电动汽车发生致命撞车事故，这让人们对国际货代物流软件半自动驾驶汽车的安全性，以及这种技术在美国监管灰色地带游走的现状有了新认识。

德克萨斯州哈里斯县警方表示，一辆特斯拉Model S在高速行驶过程中脱弯并撞上一棵树，随后跨境物流软件起火燃烧，导致前排副驾驶一名乘客和后座上的车主死亡。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在个人社交媒体Twitter上解释，初步数据显示，事发时这辆特斯拉汽车的辅助驾驶功能Autopilot没有激活，车上也没有搭载公司的“完全自动驾驶”（FSD）海运货代软件系统。

话虽如此，但特斯拉的Autopilot和FSD空运货代软件系统以及其他汽车中越来越多的类似半自动驾驶功能，对负责机动车行驶和公路安全的监管机构形成了挑战。

迄今为止，美国联邦道路安全监管机构美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)尚未发布针对Autopilot或自动驾驶汽车等半自动驾驶系统的具体法规或性能标准。

NHTSA也没有出台相关规定，要求汽车制造商确保用户按预期使用相关功能，或防止用户滥用系统。全美唯一重要的限制是，根据联邦法规，所有汽车必须配备方向盘和人工控制装置。

由于没有相应的性能要求或技术标准，像特斯拉Autopilot这样的驾驶辅助系统处于监管的灰色地带。

在德克萨斯州发生这起撞车事故之前，已经发生过一系列涉及特斯拉汽车使用Autopilot驾驶的车祸。Autopilot是特斯拉推出的高级驾驶辅助系统，具备车道保持和自动变道等功能。

自去年10月以来，特斯拉还向约2000名特定客户推出了“测试版”的FSD陆运货代软件系统，授权他们测试这种新系统在公共道路上的运行情况。

哈里斯县警方目前正在申请对特斯拉车祸数据的审查令，并表示有目击者告诉警方，车祸中的遇难者是在测试特斯拉汽车的自动驾驶功能。

没有要求

传统上NHTSA负责监管车辆安全，而各州的机动车管理局(DMV)则负责监管司机驾驶安全。这让整套监管显得更加混乱。

美国国家运输安全委员会(NTSB)则表示，在使用半自动驾驶功能时，人们转运集运系统可能无法清楚看出到底是车载电脑还是驾驶员在控制汽车，或者由双方共同控制。

加州机动车管理局表示，加州已经引入自动驾驶汽车监管法规，但这些法规只适用于那些无需人工控制或监控就能自动执行动态驾驶任务的汽车。

该公司表示，特斯拉的FSD自动驾驶系统尚未达到这些标准，只是一种高级驾驶辅助系统，不属于监管的相应范畴。

这使得特斯拉的Autopilot和FSD系统在加州陷入了无人监管的尴尬处境。特斯拉可以毫不顾忌地先后发布多个版本的驾驶系统供用户测试使用。

负责汽车安全的NHTSA表示，已对28起特斯拉车祸事件展开调查，其中24起仍在进行中。自3月以来，至少发生了四起涉及特斯拉汽车的事故，其中就包括德州发生的致命事故。

NHTSA曾多次表示，它有权要求汽车制造商召回任何存在不合理安全风险的车辆。这一规定足以应对驾驶辅助系统存在的问题。

但到目前为止，NHTSA还没有对特斯拉的高级驾驶辅助系统采取任何执法措施。

白宫发言人詹·普萨基（Jen Psaki）表示，NHTSA正在积极与特斯拉和当地执法部门合作处理德州发生的致命车祸。

负责调查交通事故的美国政府机构NTSB批评NHTSA对带有自动驾驶功能的汽车不加干涉、放任自流的监管方式。

NTSB主席罗伯特·萨姆瓦特（Robert Sumwalt）在2月1日给NHTSA的一封信中写道：“NHTSA拒绝对部分自动化或较低自动化水平的车辆采取行动，只是继续干等更高的自动化水平能达到美国最低标准。”

“由于NHTSA没有提出任何规定，汽车制造商和系统开发商可以在任何地方操作和测试车辆，哪怕是地点超出了自动驾驶控制系统可以运行的规定范围，”信中说。

审查法规

NHTSA表示，随着新一届美国政府的成立，其正在审查与自动驾驶系统相关的法规，并欢迎NTSB在推进自动驾驶系统政策法规方面进行合作。

NHTSA称，目前市面上销售的最先进驾驶辅助技术仍需要一名始终全神贯注的人类驾驶员。

“滥用这些技术至少会分散驾驶员的注意力。全国每个州都要求司机对车辆的安全运行负责。”

NTSB还表示，NHTSA没有任何方法来核实汽车制造商是否采取了系统安全措施。例如，美国联邦层面并没有法规要求司机在特定时间内手不得离开方向盘。

“NHTSA正在起草关于自动驾驶汽车的规定，但在监管半自动驾驶汽车方面进展缓慢，”南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)说。“越来越多的人意识到，针对它们（半自动驾驶汽车）理应有更多审查、考量和监管措施。”

纽约州有一项法律要求司机在车辆行驶过程中至少有一只手要放在方向盘上，但其他州都没有立法禁止使用半自动驾驶功能。

根据全美州议会会议的数据，美国已有35个州颁布了有关自动驾驶汽车的立法，或由州长签署了有关自动驾驶汽车的行政命令。

这些规定允许Alphabet旗下谷歌和通用汽车等公司在公共道路上测试Waymo和Cruise自动驾驶汽车。

但各州规定各不相同。

在德克萨斯州，相关法律规定车辆必须遵守NHTSA程序，但问题在于并没有类似的联邦规定。负责监管自动驾驶汽车运行的监管机构德克萨斯州公共安全部没有回复置评请求。

亚利桑那州运输部门则要求各个公司定期提交文件，验证自动驾驶技术出现故障时车辆能否安全运行。

虽然大多数汽车制造商都提供各种形式的驾驶辅助系统，但在美国市场还没有面向客户销售的全自动驾驶汽车。

频频告警

然而近年来，人们对自动驾驶技术安全性的担忧不断加剧，特斯拉也对其系统存在的局限性发出过警告。

2020年2月，特斯拉自动驾驶技术负责人安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)指出，该公司Autopilot系统面临一个重大挑战，那就是如何识别停在路上、打着双跳的警车。

“这是我们仍在研究的一项新任务，”卡帕西在一次会议上解释特斯拉为提供FSD技术做了哪些努力时说。

自那以后的一年多时间里，特斯拉汽车先后四次撞上停在路上的警车。自2016年以来，至少有三辆使用Autopilot功能的特斯拉汽车发生致命事故。

监管机构表示，美国安全监管机构、警方和地方政府已经对这四起事故展开了调查。

警方透露，其中至少有三辆特斯拉汽车的Autopilot处于激活状态。在其中一起车祸中，北卡罗来纳州一名医生在驾驶特斯拉汽车过程中用手机看电影，结果他的车撞上了一名警察。

特斯拉没有立即回应置评请求。

事故和调查并没有影响马斯克宣传特斯拉汽车能够自动驾驶。

马斯克在最近的一条推文中表示，特斯拉“几乎已经准备好使用FSD V9.0测试版”。这一版系统效果提升明显，特别是在应对各种极端情况和恶劣天气方面改进巨大。纯视觉控制，不需要雷达。

特斯拉还表示，它已经使用100万辆上路行驶的汽车来收集图像数据，并通过机器学习和人工智能技术改进Autopilot。

特斯拉的卡帕西说，他常常在帕洛阿尔托开车去喝咖啡，特斯拉汽车能在无人干预的情况下自动驾驶20分钟。

“这不是一个完美的系统，但它正在朝着那个方向发展，”卡帕西在今年3月份一个名为“机器人大脑”(Robot Brains)的播客上说。“我肯定会把手放在方向盘上。”

 

在中国的百年奋斗史上，诞生了一批世界级企业。华为无疑是其中的杰出代表。

“2018年底，董事会通过了一个决定，投资20亿美金提升软件能力，在5年周期内，软件工程能力再提升一个台阶。通过软件提升，来减少对芯片的依赖，打造差异化，我们也在看软件方面的机会，加大投入，提升国际货代物流软件和服务的收入占比。”2021年华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军告诉21世纪经济报道记者，华为将强化软件能力。

近年应对外部冲击的过程中，华为的文化也在进化。除了架构、制度层面的更新，颇受业内关注的是，华为正在从硬件巨头软硬件巨头转型。以火热的鸿蒙为例，鸿蒙对外公布初始，行业内的疑问是：华为真的要做海运货代软件了吗？如今，大家重点探究鸿蒙生态的构建，华为也进一步展露出打造软件生态的决心。

“华为像蛭形轮虫一样是单基因文化，需要多基因的冲突、多基因的融合产生突变。这些突变有利于潜力的爆发，”近日，在华为心声社区公开的《任总与2020年金牌员工代表座谈会上的讲话》中，任正非谈道，“华为文化就是一条单基因链，必须有冲突来促变，心声社区、遍地的咖啡馆、AT的任职年限、专家委员会的任期制、董事会/监事会的任期制……都是改变单基因遗传，防止熵增、沉淀、内卷化。”

华为在工程空运货代软件上有长期积累，但是对于直接面向全球开发者、消费者C端的软件平台，华为还在探索的道路上。

换个角度看，华为在软件领域的创新加码、鸿蒙的成长、生态的建设，为华为引入了新的基因，反过来也推进了华为内部管理的变革，重塑了组织文化。在软硬件进一步结合中，华为正在变得越来越开放，同时华为也在全球的生态位中重新自我定位。

鸿蒙进化

华为曾经以分布式基站的创新技术打开了欧洲通信市场，在当前手机市场上，华为以全场景分布式的操作系统鸿蒙，来应对外界部分打压。

随着系统迭代，鸿蒙将逐步应用于华为手机、华为手表、华为智慧屏，以及汽车领域、智能家居当中。今年的一个重要节点是，6月2日，华为正式推出鸿蒙操作系统HarmonyOS 2.0版本并公布首批18款可升级的机型，同时，华为也在推进鸿蒙相关的开源项目。根据极光大数据显示，6月2日HarmonyOS 2.0发布至6月15日期间，综合公测版与内测版，升级用户已突破1800万。

在芯片受阻的情况下，鸿蒙是华为手机业务的突围之道，也是华为面向物联网时代提出的解决方案，从通信业务到手机业务，华为又在跨境物流软件业务上放手一搏。

华为消费者业务软件部总裁王成录表示，鸿蒙并不是要成为另一个安卓，而是一款物联网操作系统。“我们希望用一套操作系统解决所有IoT硬件设备搭载系统的问题，硬件生产厂家不需要在生产不同硬件的时候，裁减或者寻找一个新的系统安装。”王成录认为，更重要的是，HarmonyOS给所有应用开发者提供分布式编程框架，让大家用自己熟悉的高级语言，只写一次的业务逻辑就能够运行在所有设备上，从而最大限度地实现生态在各个孤立设备上的共享。

按照华为此前公布的计划，2021年，保守估计将有一亿台外部设备接入鸿蒙系统，而今年整体目标是覆盖3亿个鸿蒙设备，其中2亿台华为自有设备，鸿蒙生态的市场份额达到16%，而16%是华为内部提出的关键“生死线”。

王成录此前在接受记者采访时表示，做一个操作系统，技术上并不难，生态才是核心。生态涉及的广度、深度和复杂度远远超过所有的单个技术，另外，做生态如果配合不上产业发展变迁的机会，强做一个生态也很难成功，鸿蒙生态的打造将是一场长期战役。

要在万物互联时代中打造操作系统新秩序，建设新生态，挑战也是巨大的，需要庞大的人力和资金资源。以Windows为例，2006年微软在中国发布Windows Vista版本、Office System和Exchange Server时，其时任高管就表示，这三大产品的总投资额超过200亿美元。而Windows更新一个版本，需要适配海量的软硬件、支持庞大的用户群体、维护多个历史版本，都需要投入不菲的资金量。再比如，Linux虽然是一个开源免费的操作系统，但全世界的组织都对Linux开发进行了大量投入。2008年，Linux基金会的一项研究表明，Linux社区发行版Fedora 9要花大约108亿美元。

华为也不遗余力地投入研发资源。华为消费者业务掌舵者余承东曾表示，华为已经在HarmonyOS上投入几十万研发人员和超过千亿元的资金。鸿蒙还在不断进化，这一场持久的技术和生态比拼，新的故事才刚刚掀开。

软硬件“异类”

围绕着鸿蒙操作系统的种种策略，华为已经准备许久。一方面是在2016年，华为就开始了操作系统的相关研究；另一方面是在打压之下，2019年华为迅速集结，“松湖会战”解决移动端生态的问题。

时间线回到2019年8月的华为开发者大会上。当时万众瞩目的HarmonyOS正式登场，向外界展示了华为发力软件层面的决心。而构建移动的生态，只有操作系统还远远不够，对标谷歌移动服务GMS的HMS，刚刚起步。为了快速攻坚HMS的技术，两个月后的金秋十月，华为召集了公司全球的2000多名工程师，集结于华为的东莞松山湖园区，迅速组成新的千人团队来共同研发。再加上鸿蒙等整体软件的员工，人数就更加庞大。这场“松湖会战”对华为有重要的意义。

以往大家熟知的华为是一家转运集运系统硬件盒子公司，听闻华为要开发操作系统，外界的疑问是：华为的软件能力行吗？而很少人知道华为在软件方面有着深厚的积累，只是软件能力集中在系统软件层面，和华为自己的硬件搭配，再对B端客户（运营商等）进行销售，并不单独对第三方销售。这一类型的软件在华为内部被称为工程软件，长年以来华为已经培养了强大的软硬件结合能力。

但是这一次，华为要挑战的是面向C端的软件，这也是在硬件之后，华为再次以B端基因挑战C端产品。从B到C，对于华为的团队管理、华为工程师的思维转换，都是一个不小的挑战。此前就有华为内部人士对记者表示：“这么多公司都想建立生态系统，其实都是铩羽而归，华为搞生态能不能搞得起来，大家心里其实是打鼓的。”

一位软件从业者向21世纪经济报道记者分析道，世界上做操作系统的公司很多，比如微软为代表的软件公司，脱胎于IBM的硬件基础；苹果是软硬件结合最典型的公司，硬件产品和操作系统一体化，是移动软硬件结合的王者；安卓懂软件，堪称移动互联网时代之王，为谷歌带来流量。他们三者都有不一样的成功。而华为是一家硬件基因的公司，进军操作系统领域，将开启新模式。苹果的壁垒不必多言，微软在PC端依旧制霸，谷歌没有历史包袱走纯开放的流量模式，华为如何走出自己的路径备受关注。

这场软硬件市场的竞争，华为堪称巨头中的“异类”，面对着强烈的外部影响，华为不得不开启新的转型，边打鼓边奋斗地开辟新的“软”赛道。这也是华为再次自我挖掘、自我定位的历程，而前进的方向是学习谷歌苹果微软模式，还是融合自成体系，都等待华为给出答案。对比来看，微软、谷歌、苹果在历史上都有大的转型时期，但是鲜有华为这般面临如此复杂艰辛的内外局势。

转型剧烈，间不容发，硬件基因加上软件新能力，华为正在新一轮的蜕变之中。

任何杰出的世界级企业，都要经历磨难。我们相信，无论怎样的艰难困苦都阻挡不了中国企业的创新创造，在新的伟大征程中，会有更多的华为在中华大地涌现。