燃油附加费（Fuel oil surcharge / fuel adjustment factor）。航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。缩写为f.o.s.或f.a.f.。也称作Bunker surcharge或Bunker adjustment factor。从2000年至2009年，中国国际和国内航线征收燃油附加费就起起落落。航空ERP软件开发公司一边是机票打折满天飞，一边是征收燃油附加费，燃油附加费所带来的收益已经被航空票价的低价竞争抵消。
2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价
??
燃油附加费
的10%-25%。

　　2004年民航总局规定航空公ERP生产管理软件司可将机票基准价上浮25%，并同时取消燃油附加费。

　　2005年8月1日国内航线燃油附加费恢复征收：800公里以下航段收取20元/人，800公里（含）以上航段征收40元/人。

　　2006年4月1日燃油附加费首次上调：800公里以客户管理软件开发下涨至30元/人，800公里（含）以上涨至60元/人。

　　2006年9月1日燃油附加费再次提高：800公里以下提高到60元/人，800公里（含）以上提高到100元/人。

　　2007年1月21日燃油附加费首度降低：800公里以下航段降进销存软件到50元/人，800公里（含）以上航段降到80元/人。

　　2007年11月5日800公里以下航段再次上调为60元/人，800公里（含）以上航段上调为100元/人。

　　2008年7月1日800公里以下航线提高到80元;800公里（含）以上航
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燃油附加费
线提高到150元。航空燃油附加费标准达到历史最高水平。

　　2008年12月25日800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

　　2009年1月销售管理15日暂停收取中国国内航线旅客运输燃油附加费（以出票时间为准)。

　　2009年11月14日国内航线燃油附加费恢复征收：800公里（含）以下20元/人，800公里以上50元/人 自2010年4月6日起开始预订购买的机票（以出票日期为准），中国国际航空股份有生产管理限公司（Air China Limited，简称“国航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limi采购管理ted，简称“南航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）拟对国内航线燃油附加费进行调整。800公里以上航线燃油附加费每客户管理航段由人民币50元下调为人民币40元；800公里（含）以下航线燃油附加费继续执行人民币20元的标准不变。截止4月2日17:30为止，三大航中的另外一家——东航尚未有下调的正式通知。

　　自2011年2月22日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为90元，800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为50元。

　　2011年4月8日零时(含)起(以出票时间为准)，调整国内航线旅客运输燃油附加收取标准，其中800公里以上航线每位旅客收取标准为110元，800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为60元,涨幅分别为22%和20%。

　　2011年5月26日零时起，中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、深圳航空在内的大多数航空公司已发布通告，上调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里（含）以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。

　　2011年8月1日，发改委《关于推进航油价格市场化改革有关问题的通知》今日正式实行，包括国航、东上航、南航、春秋在内的国内航空公司纷纷宣布，将自8月2日零时起（出票日期）上调800公里以上航线燃油附加费，由调整前的每位旅客140元调整为150元，而800公里以下（含800公里）航线的燃油费标准未作调整，仍为80元每人。

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提到物流软件，大家并不陌生，市场上的物流软件也很多，通俗的讲就是指物流企业或者企业的物流部门所使用的信息系统，目的是通过信息化的手段来实现物流作业和管理的高效性。
　　物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。 去年三月份，国务院发布了《物流业调整和振兴规划》，并且在国家发ERP软件开发改委日前组织的一次物流行业研讨会上，与会者建议称，要根据国务院《物流业调整和振兴规划》和各地实施细则的内容，尽快细化政策措施，使行业发展得到政策支持，物流企业能真正得到实惠。可见国家对于物流业发展的重视。在国家政策的推动下，发展现代物流业已经成为提ERP生产管理软件升国民经济的重要举措。
　　然而根据我国物流业目前的实际状况，没有信息化管理系统的支持，发展现代物流业还是纸上谈兵。 “物流”这个概念引入中国已经有十余年了，但是我国物流业的发展仍处于初级阶段。从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以客户管理软件开发及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。

　　而现阶段，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储，运输，配送上，很少有物流企业能进销存软件够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、以及物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。 现代物流业的发展，首先要企业微信ERP生产管理软件解决的问题就是从整体上提升物流企业的信息化水平，进而充分发挥企业物流服务的功能。当然，物流管理软件就变得不可或缺。目前，市场上物流管理软件主要包括FMS货代管理系统、WMS仓储管理系统、TMS运输管理系统、以及供应链管理系统销售管理等等。然而，单一的物流软件已经不能满足现代物流发展的需求，物流企业迫切的需要一种能够把所有单一的子系统整合到一起，使得这些子系统能够高效协同运作，从而满足电子商务、ERP、CRM、SCM、OA、财务系统、数据库、数据仓库等重要系统与物流子系统之间无缝共享和交换生产管理数据的需要。
物流管理软件六大特征
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　　第二，一体化：M客户管理ySCM为客户提供了一体化多层次的集约管理，能统一资源配置、统一物流作业过程、统一整合物流资源、统一规范物流费用，实现数据全局共享、清晰全程透视订单物流过程，通过良好的数据交换接口实现与其他应用系统的高度无缝集成。

　　第三，精细化：细节决定成败，MySCBOM物料管理M是国内唯一具备精细化特点的物流供应链管理软件。MySCM提供了上万种参数设置，如出入库参数、库存参数、计费参数等，让复杂繁乱的物流细节变得清晰明了，事无巨细，细而不乱，对企业物流业务和管理的细节做到最大程度的准确化、精细化。MySCM实现中心公司、供应商、客户和合作伙伴的供应链组织管理，缩短企业管理垂直间隔，实现高度透明的精细化运营管理模式。

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